打车软件收入依靠风险投资,未来之路该何去何从

发表于:2015-02-07 10:41:40
【内容导读】在 软件开发 界,今年很火的就是打车软件。打车软件的开始在一片质疑声中开始,但是后来,打车软件使...

 

软件开发界,今年很火的就是打车软件。打车软件的开始在一片质疑声中开始,但是后来,打车软件使用人数持续上升,然而打车软件的现状令人堪忧,之后的打车软件该何去何从???

研究称,由于出租车司机与打车者之间信息不对称,导致非高峰时段出租车空载、高峰期和恶劣天气下司机拒载等现象频发,而手机打车软件通过加价等手段,提高了打车成功几率,实现了司机和打车者双赢,因而在大城市日益走俏。

春秋航空全国营销总监杨力帆表示,与大黄蜂的合作是独家的,消费者在完成机票的预定后就会有是否需要预定出租车的提示,目前从虹桥机场出发的订单每单减免10元,从浦东机场出发的订单每单减免20元。同时,大黄蜂还将推出一项名为“加急令”的业务,消费者每使用一个“加急令”,如果在两分钟内没有打到车,大黄蜂将赔偿消费者20元。

快的打车和大黄蜂都承认,公司仍在大笔“烧钱”中,还没有产生盈利。以某公司为例,假设目前使用其软件的司机约有5万人,按照每位司机每个月补贴80元的上网流量费来计算,仅此一项投入,每个月的支出就是400万元。

这些软件具备乘客注册、即时约车、订单完成确认、用车评价等基本功能。乘客在线下单后,如3分钟内没有驾驶员应答抢单,统一电召平台会将该订单广播到行业手机电召服务平台,这将大大提高手机软件叫车成功率。

而目前打车软件的收入基本上就靠来自风险投资的资金,如快的打车在去年5至9月份获第一轮投资,在今年4月份又获得阿里巴巴400万美元的投资;大黄蜂CEO黎勇劲则表示,公司的第一轮投资来自晨兴创投,金额为好几百万美元,“和同行相比,我们过去几个月‘烧’的相对较少,现在手上剩下的资金比同行应该是多一点。”

 

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